A kettős tömegű lendkerék és annak meghibásodása

A modern nagy teljesítményű turbó dízel autók szinte mindegyikében,de újabban a turbó benzineseknél is, egyre gyakrabban találkozhatunk a kettős tömegű lendkerékkel. A fejlesztőknek az volt a céljuk többek között ezzel a remek találmánnyal,hogy a káros rezonanciákat a minimálisra csökkentsék,ezáltal is kímélve a gépjármű egyéb alkatrészeit. Régebben a kuplungtárcsa feladata volt a hirtelen mozgások kiszűrése,de a mostani erős motoroknál már egy komolyabb szerkezetre van szükség. Ennél a megoldásnál a kuplungtárcsába már nincs rezgéscsillapító rész elhelyezve,mert ezt a szerepet átveszi a lendkerék.A rugalmasságának köszönhetően, az előnyeihez tartozik még az alacsonyabb zajterhelés,a könnyebb sebességváltás,és az elindulás is sokkal finomabban megy. Ezek a dolgok, nagyban növelik a komfortérzetünket vezetés közben. Ennek a műszaki megoldásnak az a lényege,hogy a lendkerék két részre van osztva,és a részeket rugókkal, valamint gumiágyakkal kötik össze. A lendkerék egyik része a főtengelyhez csatlakozik,a másik részre pedig a kuplungszerkezetet rögzítik. A meghibásodásának a legjellemzőbb jelei,hogy a motor egyenetlenül jár,vagy a súlyosabb esetekben, a leálláskor erős, koppanó hangot hallunk. A várható élettartama ennek az alkatrésznek körülbelül 250-300 ezer kilométer. A tönkremenetelében nagy szerepet játszanak, a befecskendező rendszer hibái,ami a motor egyenetlen járását okozza. A meghibásodáskor tehát meg kell azt is vizsgálni,hogy mi okozta a bajt,mert csak annak a kiküszöbölésével lesz tökéletes a javítás. A gépjármű javításánál a fix lendkerekes megoldásra való visszatérés nem jelent tökéletes megoldást,mert az autó egyéb alkatrészek is, a kettős tömegű használatához voltak tervezve,és igy lehet,hogy ezekkel lesz legközelebb problémánk.